馬自達3走紅世界的底氣

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對於一個有技術積澱和歷史底蘊的汽車品牌來說,想要豐富產品線不難,打造一個全新的平台,換個殼,就能以最快的速度投放一款款新品,比如大眾和豐田;想要推出高性能產品,樹立高端形象也不難,比如謳歌,站在本田的肩膀上設計了超跑NXS。難的是如何讓全系產品,從低端到中端再到高端,從轎車到SUV,都保持一種特質,以至於這種特質成為一個品牌的標籤。

目前來看,能做到這一點的大多是豪華品牌,例如賓士的豪華、寶馬的操控、奧迪的科技,而馬自達是為數不多能將駕控樂趣、操控性能的特質貫穿品牌始終的大眾車企。

為了實現這一步,從1920年誕生到今天,偏執的馬自達花了一百年的時間。

馬自達3走紅世界的底氣

馬自達3才是馬自達的魂

初創之時,受制於歷史環境,馬自達發展歷經坎坷,但永不妥協的挑戰精神讓其成功將搭載轉子發動機的車型量產,強大的性能、一流的操控,馬自達一戰成名。

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說馬自達因轉子名揚四海一點也不為過,可對一個車企而言,光有頂尖技術還不行,也得有深入人心的產品,馬自達3正是馬自達品牌的靈魂。

馬自達3走紅世界的底氣

一方面自1963年面世,歷經十餘代車型更替,它是馬自達最為經久不衰的車型;另一方面馬3在全球銷量超600萬,在中國擁有100萬車主,是整個品牌銷量最高的車型。就如同3系之於寶馬,A6之於奧迪,幾乎每一代馬3都走在品牌前列,並將馬自達的偏執、顏值、操控之名真正帶入千家萬戶。

1980年,基於全新前置前驅平台打造的第四代馬3,它先於旗艦家轎馬6三年上市,和操控王福特Laser同平台生產,永不妥協的馬3在Laser基礎上師夷長技,並逐步將操控發展為品牌內核,第二年銷量便達到百萬,並一舉超越當時強大的對手豐田卡羅拉,這是馬3第一次高光。

馬自達3走紅世界的底氣

2013年,應用第一代魂動設計的馬自達3昂克賽拉橫空出世。於外,相較卡羅拉、軒逸稍顯油膩的外觀,昂克賽拉靈動、優雅的設計開創了A級家轎市場運動化的浪潮,包括後來的思域、菲斯塔等都或多或少借鑒了新馬3成功的經驗。

2017年昂克賽拉又成為馬自達品牌第一款搭載黑科技GVC加速矢量控制系統的車型,加上創馳藍天技術和低趴的身姿,昂克賽拉毫無爭議的加冕「同級操控王」。

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馬自達3走紅世界的底氣

2019年,馬3又在中國市場迎來首款次世代產品——次世代馬自達3昂克賽拉,應用馬自達最新的設計和技術,它要做的就是再度引領市場發展,改變消費者對馬自達品牌的認知。

永不妥協的挑戰

過去的十餘年,馬自達在中國市場樹立顏值高、操控好的品牌形象同時,空間和NVH也不可避免的成為短板。

首先是空間實用性。

創馳藍天發動機的特殊構造加上魂動設計的車身,帶來了性能和優雅的一面,可長車頭、車尾也擠佔了車內空間,上代昂克賽拉在同級空間實用性幾乎沒有任何優勢,次世代馬自達3昂克賽拉的到來就是為了規避這一缺陷。

馬自達3走紅世界的底氣

一是拉長車身、擴充軸距,4662mm車長、2726mm軸距,可以明顯看到次時代馬自達3昂克賽拉對軒逸、卡羅拉尺寸的超越,它可以很直觀帶來腿部空間的提升;二是較上代車型,這代車型對A柱進行了一定程度的前移,提升前排空間來兼顧靈動設計和實用空間,讓新車的實際駕乘空間達到同級主流以上的水準。

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其次是NVH。

創馳藍天「zoom、zoom」的發動機聲響對馬粉而言是一種悅耳的感官體驗,可對於多數用戶卻不算友好。

為了抑制各類噪音,次世代馬自達3昂克賽拉從源頭出發,一是採用了減振樹脂模塊工藝,降低了車身震動傳遞到車內的力度;二是車身採用獨特的「雙壁」結構,在車身和地毯之間留出空隙,並減少地板、門板孔隙數量,以顯著提升隔音效果;再者是優化了輪胎縱向彈簧的柔性,最大程度降低風噪、路噪。

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實際上,從天涯君的實際駕乘體驗來看,次世代馬自達3昂克賽拉在我們日常城市道路巡航的60公里每小時以內,比起同級軒逸、卡羅拉、朗逸還要優秀。不僅於此,以次世代馬自達3昂克賽拉為起點,我們也看到馬自達後續車型:全新小型SUV CX-30空間和NVH性能上的進步。

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一如既往的堅守

如果說次世代馬自達3昂克賽拉在空間和NVH上的升級是馬自達的一種自我革新,那麼對顏值、操控的堅守就是其對行業的再度顛覆。

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在A級轎車市場,時尚運動化已是大勢所趨,思域、菲斯塔、領克03無一不是運動范的代表,就連一向以中庸設計打天下的軒逸和卡羅拉都開始走運動路線。可這些車的年輕外觀大同小異:要麼大面積的鍍鉻、要麼用小溜背,又或者放一個「大嘴」前臉顯激進。

次世代馬自達3昂克賽拉的魂動2.0無疑給了A級家轎市場新的設計思路:用型面代替線條,用色彩美學的光影交替凸顯美感。

馬自達3走紅世界的底氣

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還有內飾質感,包括思域、軒逸在內的合資A級車都把技術和研發重心放在三大件上,而忽略了內飾質感的提升。次世代馬自達3昂克賽拉是一個例外,一方面它採用了less is more的設計理念,減少中控台複雜的大屏、按鍵和空調出風口布局,讓駕駛者可以專註於駕駛;另一方面,大面積的軟塑材質,觸手可及的細膩縫線和皮質,都為這款A級車營造了媲美B級車的質感。

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最核心的當然還是「人馬一體」駕控體驗。

這一次執著的馬自達沒有像思域一樣僅僅搭載一套強大的動力系統,也不和卡羅拉那樣通過TNGA賦能更紮實的底盤質感,次世代馬自達3昂克賽拉從動力到底盤再到車身姿態,進行了系統性升級。

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一流操控的基礎自然是那一套創馳藍天自吸+6AT黃金動力組合,它不以激進駕駛為目的,線性加速快感、跟腳的油門設定、動力說來就來的體驗卻能給你軒逸、卡羅拉沒法企及的駕控樂趣;

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為了進一步加強性能,次世代馬自達3昂克賽拉再度壓縮車身高度,1445mm成為同級最低車身姿態的代表之一,加上合理的前後配重比,足以讓新車在極限過彎狀態下更顯優雅、從容;

GVC加速矢量控制系統升級到GVC PLUS,能應對更高的過彎極限;關鍵是懸架系統,馬自達獨有技術后SEB 蝶形仿生結構的加入,它既提升了前懸架的銜接點剛性,又對后懸架兩側進行加寬,收窄中央寬度,強化對車輪的約束效果和濾振能力,帶來更高的操控性能。

馬自達3走紅世界的底氣

所以,當空間、NVH不再是馬自達的短板,次世代馬自達3昂克賽拉的顏值、質感和性能無疑是最迷人的特質。

總結

在所有合資品牌中,馬自達可能是最沒有包袱的一個,銷量和市佔率從來不是他們關注的重點,就連長馬總裁中島徹先生在不同場合下都一再強調:

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「我們是小廠,不能完全拷貝大車企的做法,長安馬自達要有自己的特色」。

這種特色就是馬自達與生俱來「永不妥協」的挑戰精神,以駕駛者利益為出發點,為用戶打造「人馬一體」的操控體驗,並不斷優化空間、NVH等駕乘感受。

所以,我們看到一代又一代的馬自達3的創新和引領,而這正是馬自達3乃至整個馬自達品牌經久不衰的秘訣。