5月汽車產銷雙增長,最受歡迎的依然是TA

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隨著政策的刺激、廠家營銷力度的加大和消費者購車需求的逐步釋放,5月汽車市場開始呈現回暖態勢。據乘聯會數據顯示,5月狹義乘用車產量1618274輛,同比增長10.7%,環比增長6.3%;5月狹義乘用車綜合銷量1607532輛,同比增長1.7%,環比增長12.5%。這也是自去年國五去庫存以來,同比增速恢復正增長的月度。

SUV增速明顯,MPV表現疲軟

具體來看,5月SUV產量為755081輛,同比增長25.5%,環比增長6.7%;5月SUV銷量為754608輛,同比增長13.1%,環比增長14.3%。不管是產量還是銷量,SUV細分市場的增速都已跑贏大盤,成為車市回暖的主力軍。一方面,疫情恢復期消費者購車更為理性,SUV的多功能性或許是其高速增長的原因。另一方面,近期廠家推出的新車多以SUV為主,整個細分市場顯得更加有活力,提供給消費者的選擇更多。

5月汽車產銷雙增長,最受歡迎的依然是TA

5月轎車產量為786133輛,同比增長1.4%,環比增長4.9%;5月轎車銷量為768538輛,同比減少4.5%,環比增長10.9%。從數據來看,我國轎車市場和SUV市場的產銷差距正在逐步縮小,而從增速來看,轎車市場的增速已低於大盤整體表現。

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5月MPV產量為77060輛,同比減少9.4%,環比增長18.4%;5月MPV銷量為84386輛,同比減少21.8%,環比增長12.3%。雖然環比4月份,MPV市場的產銷都有不錯增長,但相比去年同期的表現仍然呈現疲軟態勢。主要原因或許是隨著消費升級,低端MPV市場受到了較大衝擊。

精品化趨勢明顯,越貴越好賣?

從不同級別車型來看,中高端車型實現了兩位數的同比增長,而小型車、微型車則出現了較大波動。其中5月中型SUV的銷量達到了12.5萬輛,實現了同比32.5%的增長,大眾途觀L和賓士GLC表現較為搶眼。5月緊湊型SUV的銷量為48.6萬輛,實現了15.9%的同比增長。其中哈弗H6依然保持住了銷冠位置,長安CS75系列表現搶眼,一舉殺入了榜單前3,而且連續2個月銷量破了2萬台。中型轎車和中大型轎車也分別實現了13.3%和18.9%的同比增長。而5月小型轎車的銷量僅為4萬輛,相比去年同期減少了38.9%。在SUV整體的強勢表現下,小型SUV仍顯頹勢,銷量為13.7萬輛,同比減少4.9%。

5月汽車產銷雙增長,最受歡迎的依然是TA

從品牌定位來看,豪華SUV和轎車都有不錯表現,而自主品牌僅有SUV細分市場實現了正增長。具體來看,5月豪華SUV銷量為9.6萬輛,同比增長35.6%;5月豪華轎車銷量為12.7萬輛,同比增長20.7%。5月自主MPV的銷量僅為5.9萬輛,同比減少了23.0%,而自主轎車和主流合資轎車都呈現了一定程度上增速的回落。

5月汽車產銷雙增長,最受歡迎的依然是TA

可以看到,級別更高、品質更豪華的車型正在變得越來越受歡迎。一方面是國民整體消費水平的提升,大家更願意去選擇品質更好的車型;另一方面,隨著年輕消費者的崛起,設計時尚、性能出眾的汽車產品更容易吸引年輕人的目光。

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大眾依然是國人的真愛

5月一汽-大眾的銷量為181769輛,同比增長22.8%,市場份額達到了11.3%;5月上汽大眾的銷量為131900輛,同比減少10.4%,市場份額為8.2%。南北大眾加起來的市場份額已經將近20%,也就是說每5輛新車裡就有一台大眾,看來「世界的豐田,中國的大眾」仍然是有道理的。

5月汽車產銷雙增長,最受歡迎的依然是TA

大眾的熱銷,除了其在中國深耕多年的品牌優勢,營銷的迅速轉型也是關鍵。今年春節期間爆發的新冠疫情,讓大多車企都受到了不小衝擊,車企的營銷工作也都從線下轉為線上。面對這種突髮狀況的時候,在數字營銷體系方面早有儲備的車企,抗風險能力就更強一點。所以我們看到,疫情期間線上數字化營銷表現搶眼的車企,如大眾、吉利、長安等,都有著不錯的銷量表現。而吉利和長安也是僅有的兩家進入榜單前十的自主車企。

寫在最後:SUV細分市場的強勢表現,相信在未來仍將成為車市的主要增長點。但要實現車市的全面回暖,打開三四線城市的市場活力,釋放首購用戶的需求,或許才是關鍵。

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