鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

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文:懂車帝原創 程鎧輝

[懂車帝原創 行業] 在迎來鼠年之際,鑒於現在越發嚴峻的汽車市場環境影響下,歐系廠商大多都擁抱PHEV技術,美國以特斯拉為代表的車型則壓寶純電動車,那麼在老百姓口碑中經濟實惠的日系代表,豐田、本田和日產三家都有什麼新的構想,以提升產品競爭力呢?

鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

首先談談近期比較火的日產,雷諾-日產-三菱聯盟計劃在2022年推出4種共享平台,以降低研發和生產成本,同時也計劃推出雷諾-日產-三菱聯盟的CMF平台和電動車專屬平台。

鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

CMF平台的設計構想和絕大多數模塊化平台架構類似,提升研發效率。而電動車的專屬平台採用了前後雙電機的行駛,追求良好的行駛穩定性和越野性能,相信配合「技術日產」獨有的底盤控制和四驅系統,不免讓人對未來的日產電動車充滿興趣。

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鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

然後聊聊本田,本田也提出了自己的全新車輛設計構想Honda Architecture,最令人感到奇妙的是這個「本田架構」實現了乘用車和輕型貨車兩個車種之間的零部件共享,同時該架構也可以生產純電動汽車。而在本田原有的混動技術路線上,可能會取消掉面向小型車的單電機(SH i-DCD)混合動力系統以及面向跑車及高端車的3電機式(SPORT HYBRID SH-AWD)混合動力系統,全面推進SH i-MMD的雙電機式混動技術,這將使得混合動力研發成本進一步降低,提升其餘平台的研發資金投入。

鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

最後看看豐田,以主力車型的全面換代為契機,豐田引入了TNGA設計理念,提升了車輛性能和零部件共享率,以新一代卡羅拉、凱美瑞為例,TNGA架構下的新車型因為零部件共享率的提升,車型配置豐富,且低配往往就已經滿足消費者的實際使用訴求,老款車型低配氣囊都給不全的事情在零部件高共享率的新架構下已經不復存在了。

鼠年到,為了省「油」日系廠商有什麼舉措?

針對電動車市場,豐田計劃開發電動車專屬平台e-TNGA,並在6大細分市場推出EV車型,而在中國市場,豐田與比亞迪組建合資公司,從事電動車及其相關零部件的研發,同時也有廣汽豐田iA5這類產品出現。

總的來說,日產目前還在處於畫「大餅」的階段,豐田和本田則是針對現有產品進行改良進而優化自身的模塊化平台架構,所以日產前陣子能出事也就不為怪了。

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